但ES6是更为宽敞的SUV

最近看了B站的跨年晚会,作为一位汽车圈人,想起了12月底在深圳的2019蔚来日(NIO Day 2019)。坦白说,两者很多相似之处。现场部分内容靠用户产生,请的嘉宾不追求流量,只求用户喜爱...


  最近看了B站的跨年晚会,作为一位汽车圈人,想起了12月底在深圳的2019蔚来日(NIO Day 2019)。坦白说,两者很多相似之处。现场部分内容靠用户产生,请的嘉宾不追求流量,只求用户喜爱。

  面对用户,高层也是非常之坦诚。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在欢迎信中写道:2019是充满挑战的一年,我们一起经历了很多,支持我们一次次从挣扎和困难中站起来的力量。因为大家相信蔚来,我们才有了变得更好的驱动力。

  上周,蔚来公布了2019年全年交付量:20565台。截止到 2019 年底,蔚来汽车历史累计交付达到 31913 台。

  纵观豪华纯电动汽车市场,特斯拉似乎风头正劲。传统车企无论是奥迪e-tron,还是奔驰的EQC在产品力和销量上都比较疲软,无法与特斯拉掰手腕;而国内唯一可以和特斯拉抗衡的车企就只有蔚来了。蔚来有着数量稳定的死忠粉,这样的用户粘度将直接转化为用户口碑,从侧面助推蔚来的整体销量,而销量则是蔚来和特斯拉一较高下的基本盘。

  据说,一个优秀的饭圈女孩要学会做这些事:做数据、卖安利、反黑、发电。而这些,蔚来车主们恰好也都做过。

  做数据,不必多说,每位车主都贡献了销量。一位车主全身上下都是蔚来商城的产品,爱他就给他花钱,哥哥靠我们养活,没有毛病。

  卖安利,一位车主,一年来安利了400多人来看车,成交40多单,堪比一线销售顾问。

  反黑,大部分车主都在以自己的方式和蔚来的车黑作斗争,很多车主在蔚来出现问题时,第一时间在社交媒体发文,比我们小编都快

  发电,这次的NIO Day就是最好的例子。另外车主自发义务接机、为活动提供矿泉水等;还有澳门车主,自费租场地搭展台,用自己的车作为展车,替蔚来参加了澳门国际车展。这些,都是车主为爱发电的具体表现。

  这已经不是单纯的商家和客户的关系了,在这个过程中,双方都付出了zqsg(真情实感)。

  当数千名用户,自费赶到深圳第三届NIO Day现场的时候,李斌几乎成了2019最幸福的人。

  因为,即便在这个最困难的年景里,依然有人选择相信蔚来,依然有超过3万个车主用真金白银,为蔚来投票。

  蔚来,还好理解,毕竟做买卖要把用户当上帝;但为什么用户也会对蔚来付出真心呢?接下来揭晓。

  大家都说:蔚来将服务做到了过分的程度,被很多人调侃买服务送车。但蔚来好像不太在乎,铁了心给你玩真的。他们在最困难的时候也没缩减服务,仍旧保持着随叫随到,并且毫无怨言;就算犯了错误,反馈也非常积极,正面接受,毫不遮掩。

  反观传统汽车行业,仿佛一个渣男,买车前把你当小公主,百般奉承;没车后,几乎撒手不管,与路人无异。

  NIO Day上,李斌在讲话,台下的车主无论男女都在喊李斌加油!,声音此起彼伏。

  不知道是不是他带的头,一堆传统车企的领导都纷纷开了微博,纷纷下场与用户互动,开始运营粉丝;一堆传统车企开始安排千奇百怪的 APP,推出各种各样的服务,偷偷学习蔚来的经验。

  追星圈有一类叫养成系,代表人物就是 TF boys。这类偶像是什么套路?就是一开始你觉得他不错,入坑后发现,嘿,没想到还能越来越好。这就是养成系的魅力,你可以陪着他长大,或者帮着他长大。

  而其中的关键,就是粉丝觉得这个人有救。所以,来永远要给用户希望,这个希望是用户愿意陪你长大的关键。于是蔚来不断告诉大家,我们有100 kWh的电池、能跑 600 km、可换电、不贵由此,蔚来的换电体系让人真正看到了电动车续航短板的解决前景。

  传统充电模式再快,也至少需要40分钟才能把车身电量充到80%,而蔚来推出的换电模式最多只需要10分钟就能把整车的电量充满,这样的便捷性是许多纯电动车主朝思暮想的。

  其实蔚来一直被高端服务这几个有点虚的名词包裹着,很多人忘记了他们在产品和技术上的积累。举个例子,NIO Pliot 是蔚来自己的技术,NIO OS是蔚来自己的技术,还有在车主中备受好评的NOMI也是蔚来的独创,并不是供应商的大礼包。

  随着国产化的快速推进,特斯拉旗下车型Model3宣布售价下调至新车补贴后29.905万元。不到30万买一辆特斯拉,这种前几年想都不敢想的价格,一石激起千层浪。

  仔细算算,如果没了补贴的线万元。有意思的是,特斯拉的新车交付时间,将其标注为2020年的第一季度。注意!并不是现在、立刻、马上就能上牌,这也就意味着:此时订车的用户必须要时刻紧盯国家新能源补贴政策调整,一旦补贴取消或再做调整,那么现在省下的钱就还要再交出去,这就好像和消费者闹着玩似的。

  此外,抛开新能源补贴部分,特斯拉Model 3的起售价格为32.38万元,看起来还是比期初的32.8万元有4200元的优惠。但降价之后的国产Model 3,取消了免费赠送和安装家用充电桩的服务,用户如需安装,需要另外付费购买,费用大概是8000元左右,这兜兜转转又回到了原点。另外,加送的基础版辅助驾驶功能就变成了用户陪着它来回折返的补偿

  蔚来ES6的加权成交价格虽超过40万,比特斯拉Model3略贵一些,但ES6是更为宽敞的SUV,相比同价位的轿车来说,那个更划算我就不多说了。而且,蔚来依旧是那个买服务送车的良心车企,对比降价的同时服务也在大幅下滑、很多时候还要让客户自己跑腿的特斯拉,二者间高下立判。同时我坚信,能买得起这两款车的车主,肯定不差那几万块钱,他们更在乎的是服务质量与体面,蔚来刚好抓住了用户们的痛点。

  此外我们要知道,在40万元以上的电动车市场,蔚来和特斯拉作为其中唯二的玩家,蔚来已经连续2个月夺得电动SUV市场的冠军。更值得注意的是,蔚来ES6在2018年才底上市,到2020年一月刚好一年时间,在短短一年里,蔚来就凭借其优秀的质量、周到的服务快速打通了市场,收获铁粉众多。也正是因为粉丝们的努力,才让蔚来的交付量在2019年11月再创新高,达到2528台,这样的销量即便是放在中型豪华SUV市场中,也是丝毫不落下风,稳稳排名前十。

  目前看来,2020年的战局已经逐渐明朗:特斯拉已经国产Model3,还将继续引入Model Y,特斯拉有望在中国市场实现更大的突破;反观蔚来,ES6和EC6将形成合力,力争在40w级别继续阻击特斯拉,让更多人为民族品牌而骄傲。

  产品力方面的竞争,蔚来和特斯拉不相伯仲,甚至某些方面还更有优势一些。以价格相近的ES6和Model 3相比,ES6的长宽高达到了4850/1965/1758mm,轴距达到了2900mm,全面超越了Model 3。相比国产Model 3的后轮驱动,蔚来ES6全系采用了四轮驱动,驾驶辅助系统也全系标配了,在整体配置上更为厚道。而且别忘了,采用电租方案的线万。

  在服务上,蔚来更有着过人之处,称之为贴身服务也不为过。蔚来是一家将服务定位得非常高的造车新势力,车主不仅享有终身免费换电、终身免费质保,其他各方面的服务也是做到了业内的标杆。所以蔚来的用户粘性非常高,而且粘到车主会自愿来车展做志愿者,甚至自掏腰包给蔚来打广告,这是其他品牌难以想象的。这时我们再反过来看特斯拉,买车连充电桩都不送?如果不是看在特斯拉人气极高、技术先进的份上,多少用户能忍得了特斯拉这种冷冰冰的商务接待啊。

  从来没有一家国产自主品牌能造出一辆售价40万,最后销量还能看得过去的国产高端车。要知道,很多车企都是有了好几十年的历史沉淀才能在市场上展露头角,在这个市场竞争更为白热化的时代,不合理的蔚来作为一个新兴车企正在创造着种种不可能的奇迹。

  最后,我想说:我很同意我们主编王建军老师的观点:蔚来的出现,使得中国品牌有一个能跟特斯拉(或者其他豪华品牌)正面竞争的希望。或者说,特斯拉是蔚来在国内唯一的竞争对手。

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