首批 Model 3 轿车开始从该公司的上海装配线下线

已更新其超级充电站(Supercharger)的计费政策。车主在充电时,除了要支付充电费用外,可能还要支付其他用电 在很长一段时间里,的超级充电站都是免费使用的。或者说,使用费用都包...


  已更新其超级充电站(Supercharger)的计费政策。车主在充电时,除了要支付充电费用外,可能还要支付其他用电

  在很长一段时间里,的超级充电站都是免费使用的。或者说,使用费用都包括在车辆价格中。但在过去的两年中,开始转向付费使用模式,以资助其充电网络的增长。

  上周末,特斯拉向员工发送了一份备忘录,称公司正在更新对车主使用超级充电站计费的计算方法,准备计入用户使用的所有电量。

  特斯拉称:“用来计算车主使用超级充电站的费用的方法已经更新。在使用期间,车主还将为 HVAC 系统、电池加热器和其他项目消耗的电量付费。而之前,车主只需为电池充电所消耗的电量付费。”

  特斯拉表示,新的计费方法能够更准确地反映出特斯拉为客户提供的价值,以及特斯拉汽车充电产生的成本。特斯拉话预计,在“极端气候”条件下,车主在充电过程中的能耗可能会相差 10 千瓦时到 25 千瓦时。

  特斯拉在备忘录中称:“如果车主在充电过程中使用某些比较耗能的功能,如空调和供暖等,其用电量会显著增加。这种情况在极端气候下更有可能出现。与之前相比,极端气候条件下计费的电量可能会增加 10 千瓦时至 25 千瓦时。”

  当然,这仅适用于特斯拉能够按千瓦时对充电时段进行收费的地区。在部分市场,相关法规要求特斯拉按充电时长来收费。

  对此,有分析人士称,事实上这看起来像是特斯拉一开始的疏忽。对一次充电过程中的总用电量收费是公平的,而不仅仅是电池组充电所用的电量,因为特斯拉同时支付了这两项费用。

  但是,希望特斯拉能有更清晰的方法来准确计算充电时段及其成本。因为之前已经有用户投诉称,特斯拉错误地向他们收取了充电时段的费用。此次增加额外费用后,可能给车主造成更多困惑。

  虽然特斯拉最近在中国实施的降价措施将有助于促进其销量,但“中国电动汽车领域的竞争仍然激烈,有一些价格更低的替代品。”

  据报道,当谈到特斯拉在中国的前景时,华尔街的想法很乐观。上周,首批 Model 3 轿车开始从该公司的上海装配线下线。华尔街分析师认为,亿万富翁企业家伊隆 - 马斯克(Elon Musk)的电动汽车制造商有望在全球最大的汽车市场上攫取巨大的市场份额。

  明尼阿波利斯投资银行派珀 - 桑德勒(Piper Sandler)的高级研究分析师亚历山大- 波特(Alexander Potter)写道,“如果特斯拉 Model 3 在美国的市场份额能在中国复制——如果这一逻辑也延伸到 Model Y——那么特斯拉仅在中国的年销量最终就会超过 65 万辆。”他将特斯拉股票的目标价从 423 美元上调至 553 美元。

  特斯拉占据了美国豪华轿车市场 18.9%的份额,在过去的 12 个月里售出了 18.3 万辆 Model 3。

  波特表示,在中国持有类似的市场份额将产生超过 36 万辆 Model 3 的年销量。他还补充说,在中国 SUV 市场占据类似的市场份额将产生额外 29 万辆汽车的销量。

  然而,特斯拉的中国业务要达到这样的水平还需要时间。波特预计,特斯拉在 2020 年将交付 11.2 万辆电动汽车;在 2022 年,这一数字将增至 39.9 万辆。

  洛杉矶投资韦德布什证券公司的董事总经理丹 - 艾夫斯(Dan Ives)表示,虽然特斯拉最近在中国实施的降价措施将有助于促进其销量,但“中国电动汽车领域的竞争仍然激烈,有一些价格更低的替代品。”

  在特斯拉进军中国市场之初,它的最大的电动汽车竞争对手之一正在中国不停地烧钱。被称为“中国特斯拉”的蔚来汽车在 2019 年第三季度亏损3.528 亿美元,现金余额降至 2.743 亿美元。该公司表示,它的持续运营取决于其“获得足够的外部股权或债务融资资金”的能力。

  中国的其他电动汽车制造商包括沃伦 - 巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪、沃尔沃的母公司吉利汽车集团以及大众和通用汽车的合作伙伴上汽集团。

  他说,“2020 年对马斯克及其公司来说是关键的一年,因为随着开拓中国市场和实施马斯克的宏伟的电动汽车愿景,特斯拉将迎来看涨人士期待已久的一年。不过,艾夫斯称,该公司也有可能”再次遭遇挫折“。在这种情况下,”空头将很快走出冬眠模式。

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